Reportajes

Porqué necesitamos mejorar el transporte de carga hacia los puertos

Según un Análisis de la Competitividad del Transporte Caminero y Ferroviario respecto al acceso a Puertos realizado por el Ministerio de Obras Públicas de Chile, es necesario que la cadena logística otorgue una buena accesibilidad del puerto con sus áreas de insumos: centros manufactureros, industriales y agrícolas de exportación, locales y en el Hinterland (o tierra interior); lo que significa contar necesariamente con autopistas veloces y vialidad urbana óptima, ya que las conexiones de las rutas principales al frente de atraque deben ser expeditas durante todo el año.

No obstante, las rutas de la región de Valparaíso se ven congestionada por el creciente desplazamiento de pasajeros en la zona y el alza de las exportaciones, lo que dificulta un fluido transporte de cargas a nivel carretero, hecho que demuestra la necesidad de una mejora logística urgente.

El aumento de la carga que transita hacia los puertos aumenta cada día (más de 30 millones de TEUs entre los puertos de San Antonio y Valparaíso durante 2017), por ello a las empresas portuarias de la zona tienen mucho interés en dos proyectos: la concesión de la Carretera de la Fruta, ya que proporcionará un vía de alta calidad y más expedita hacia la zona sur; los nuevos accesos que se están negociando con la Autopista del Sol, más la ejecución de la triple vía hacia Talagante.

Además, el anuncio de la construcción del Puerto a Gran Escala en la localidad de San Antonio, comenzó a demostrar la necesidad no sólo de mejorar las carreteras, sino la extrema necesidad -a corto plazo- una vía férrea que transporte carga de manera expedita.

Actualmente en Chile sólo un 5% de la carga hacia los puertos se moviliza vía férrea, lo que está implicando mejorar este sistema, por esta razón la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) está desarrollando un proyecto que contempla mejorar la conectividad en esa área.

La Plataforma Logística Ferroportuaria de EFE, considera una primera escala en Melipilla, continuando desde esa comuna a San Antonio, y por otro corredor hacia Valparaíso. Respecto de esta última ciudad, llegaría a la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) en el caso de la carga. Y proyecta que un 26% de la carga vinculada a los puertos de la región de Valparaíso se movilice por tren en un plazo de ocho años, mientras que al 2030 se espera que alcance hasta un 40%.

San Antonio concentra el poco porcentaje de la carga movilizada por tren, por lo cual Puerto de Valparaíso en su totalidad transporta su carga para exportar e internar vía camiones, que ocupan un gran porcentaje de la ruta, la cual también se ve afectada por la gran congestión y ello genera retrasos en la operatividad del puerto, según manifestó en su momento a MundoMarítimo, el gerente de logística de EPV, Carlos Vera.

La creciente necesidad de mejorar la logística de carga en torno a los puertos, hizo surgir el proyecto de Tren Rápido Valparaíso-Santiago de TVS (consorcio empresarial Chino-Chileno), que ofrece también mejorar el transporte de carga en la zona central y que compite con el modelo ofrecido por EFE.

Sin embargo, todos los proyectos dan cuenta de la necesidad que posee la zona central de mejorar la logística de carga, optimizando la operatividad de los puertos y su competitividad.

Reportaje de MundoMarítimo

Si quiere leer más: http://www.mundomaritimo.cl/noticias/la-importancia-de-mejorar-la-logistica-del-transporte-de-carga-hacia-los-puertos

http://www.mtt.gob.cl/estudiosyestadisticas

 

 

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